Εγκαταστάθηκες στο Πεκίνο; Πώς τολμάς να επενδύεις στον Κίτρινο Ποταμό στην Σιαόμι;

Εν μέσω φωνών έκπληξης, αμφιβολίας, αναστεναγμού και αμφισβήτησης, η Xiaomi Motors τοποθέτησε αποφασιστικά μια ετήσια παραγωγική ικανότητα 300.000 οχημάτων στη Ζώνη Οικονομικής και Τεχνολογικής Ανάπτυξης του Πεκίνου.

Σύμφωνα με τη «Συμφωνία Συνεργασίας» που υπέγραψαν η Xiaomi Technology και η Επιτροπή Διαχείρισης Της Ζώνης Οικονομικής και Τεχνολογικής Ανάπτυξης του Πεκίνου, ο χρόνος για το πρώτο όχημα να βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης και να επιτύχει μαζική παραγωγή είναι το 2024. Εάν αυτή η φορά μπορεί να επιτευχθεί, είναι ισοδύναμο με την κατασκευή, την αγορά και την εγκατάσταση της Xiaomi Automobile, το σχεδιασμό νέων αυτοκινήτων, την οριστικοποίηση, τις δοκιμές και τη μαζική παράδοση παραγωγής, για να μην αναφέρουμε το πρώτο εξάμηνο του 2024, ακόμη και αν είναι 31 Δεκεμβρίου 2024 Για να είναι περιορισμένη, απομένουν μόνο τρία σύντομα χρόνια για μαζική παραγωγή φέτος. Η Xiaomi κάποτε, μαζί με τον JD και τον Baidu, έγιναν μια επιχειρηματική κάρτα των νέων εταιρειών οικονομίας διαδικτύου της Κίνας στο Πεκίνο. Το 2018, η Xiaomi αποφάσισε να «μεταφέρει» τη δεύτερη έδρα της στη Γουχάν. Τεχνολογία Xiaomi, Kingsoft, Πρωτεύουσα Shunwei και Γουχάν Η πόλη υπέγραψε μια συμφωνία πλαίσιο στρατηγικής συνεργασίας και λέγεται ότι περίπου το 70% των εργαζομένων θα προσληφθεί από τη Γουχάν. Τώρα, αυτό το "κάθαρμα" που εγκατέλειψε το Πεκίνο έχει φάει "χόρτο που επιστρέφει", γιατί να μην βάλει απλά τη βάση στη Γουχάν;

Λέγεται ότι η επένδυση στη γραμμή Hu Weiyong δεν μπορεί να επιτευχθεί τώρα. Γιατί η Xiaomi Automobile είναι τόσο τολμηρή που τολμά να εγκατασταθεί στο Πεκίνο; Στην πραγματικότητα, αυτή είναι επίσης μια απαραίτητη επιλογή. Η συνολική οικονομία έχει πλέον δείξει μια πολύ προφανή κατάσταση ισχυρού νότου και αδύναμου Βορρά, αλλά η κατασκευή πανεπιστημίων και κατάρτισης ταλέντων εξακολουθεί να χρησιμοποιεί το προηγούμενο σύστημα, αλλά ο Βορράς δεν μπορεί να δημιουργήσει περισσότερες ευκαιρίες απασχόλησης, έτσι ώστε ένας μεγάλος αριθμός ταλέντων να πάει νότια στη Σαγκάη και την Γκουανγκζού. βαθύς. Ορισμένοι λένε ότι τώρα κάνουν ό,τι μπορούν για να υποστηρίξουν έναν βιομηχανικό κύκλο του Πεκίνου. Το Πεκίνο κλέβει ταλέντα από όλο το Βορρά, αλλά το έχεις σκεφτεί ποτέ. Χωρίς το Πεκίνο ως την οικονομική βελόνα Dinghai Shenzhen, η διαρροή εγκεφάλων στο βορρά θα είναι ακόμη πιο σοβαρή. Οι οικονομικές συνθήκες και οι δραστηριότητες του Βορρά θα είναι ακόμη πιο ντροπιαστικές. Το Πεκίνο χρειάζεται περισσότερες εταιρείες υψηλής τεχνολογίας για να εγκατασταθεί, και η Xiaomi ενδιαφέρεται επίσης για την ικανότητα του Πεκίνου να κλέβει ταλέντα σε ολόκληρη τη βόρεια περιοχή.

Εάν περιοριστεί σε 985 και 211 κολλέγια και πανεπιστήμια, η δύναμη του Βορρά δεν είναι αδύναμη. Το Πεκίνο, η Τιαντζίν, η Σαανξί, η Σαντόνγκ, η Τζιλίν, η Χαιλονγκτζιάνγκ, η Λιαονίνγκ και η Γκανσού μπορούν συνεχώς να παρέχουν επαρκή υποστήριξη υψηλού ανθρώπινου δυναμικού στο Πεκίνο. Το μόνο πρόβλημα είναι, αν το Πεκίνο μπορεί να δημιουργήσει αρκετές θέσεις εργασίας για να διατηρήσει ταλέντα. Είναι μια απόλυτη κίνηση για την Xiaomi να εγκατασταθεί στο Πεκίνο. Ο Βορράς χρειάζεται έναν ηγέτη στη νέα ενεργειακή βιομηχανία για να οδηγήσει την ανάπτυξη ολόκληρης της βιομηχανικής αλυσίδας. Το Πεκίνο χρειάζεται επίσης μια πρόσοψη, μια πρόσοψη ευφυούς κατασκευής και μια πρόσοψη που μπορεί να συνδέσει το Διαδίκτυο και την πραγματική οικονομία. Τα αυτοκίνητα Xiaomi είναι όλα ικανοποιημένα.

Xiaomi αυτοκίνητο μπορεί επίσης να θεωρηθεί ως "επιστροφή στη γενέτειρα" σε κάποιο βαθμό, μόλις άλλαξε την πίστα. Ωστόσο, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, δεν υπάρχει πολύς χρόνος για την Xiaomi να επιτύχει τον στόχο μαζικής παραγωγής. Ο Τέσλα χρειάστηκε ένα χρόνο για να πάει από μια ερημιά στην παραγωγή του πρώτου αυτοκινήτου, και είναι απίθανο ότι η Xiaomi θα αναπαράγει ένα τέτοιο θαύμα. Κανονικά, χρειάζεται περισσότερο από μισό χρόνο για το σχεδιασμό ενός εργοστασίου. Το Tesla Gigafactory δεν είναι τόσο υπό κατασκευή όσο συναρμολογείται. Ακολουθεί την υπάρχουσα εμπειρία των αμερικανικών εργοστασίων, και τα απαιτούμενα υλικά και οι διαδικασίες συναρμολόγησης είναι το μόνο Που υπάρχει μια σαφής διαδικασία προτύπου, ακόμα και αν καταλαβαίνετε τη διαδικασία κατασκευής ενός εργοστασίου ως copy-paste, δεν είναι υπερβολή ότι η Tesla μπορεί να δημιουργήσει τόσο υψηλή κατασκευαστική απόδοση.