Η τιμή των πρώτων υλών έχει εκτοξευθεί στα ύψη και η βιομηχανία: νέα ενεργειακά οχήματα κάτω από 200,000, πουλάνε ένα και χάνουν ένα

Απροσδόκητα, τα νέα ενεργειακά οχήματα λατρεύουν τις «εκτινάξεις των τιμών του πετρελαίου», αλλά δεν μπορούν να ξεφύγουν από τον «περιοδικό πίνακα στοιχείων».

Επηρεασμένη από τη ρωσική-ουκρανική σύγκρουση και τις συναλλαγές κεφαλαίου, η τιμή του μετάλλου νικελίου εκτοξεύτηκε πρόσφατα, αφού ξεπέρασε το όριο των $100,000/τόνο.

Οι τιμές του νικελίου στο Χρηματιστήριο Μετάλλων του Λονδίνου (LME) αυξήθηκαν 250 τοις εκατό σε δύο ημέρες διαπραγμάτευσης. Τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης νικελίου της Σαγκάης αυξήθηκαν επίσης κατά το ημερήσιο όριο για τρεις συνεχόμενες ημέρες διαπραγμάτευσης, με αυξήσεις 12%, 15% και 17% από τις 7 έως τις 9 Μαρτίου.

Στο άκουσμα αυτής της είδησης, εκτός από την πρώτη-γραμμή "πράσα", το πιο ανησυχητικό είναι οι μεγάλοι άντρες των οχημάτων νέας ενέργειας.

Όπως όλοι γνωρίζουμε, το νικέλιο, ως βασική πρώτη ύλη της τριμερούς μπαταρίας λιθίου, η τιμή ήταν υψηλή.

Αυτή η απροσδόκητη αύξηση της τιμής, σε συνδυασμό με την προηγούμενη "φαινομενική άνοδο" στις τιμές των τσιπ, λιθίου και κοβαλτίου, όχι μόνο εξάντλησε την ικανότητα επίλυσης{0}κόστους ολόκληρης της αλυσίδας της νέας βιομηχανίας ενεργειακών οχημάτων, αλλά και την έκανε χειρότερη για το τερματικό αγορά.

Για τις εταιρείες αυτοκινήτων, αυτό εγείρει επίσης πολλά ερωτήματα.

Ανεβαίνουν οι τιμές των νέων αυτοκινήτων; Πώς να ανέβεις; Μπορεί να διατηρηθεί το πλεονέκτημα "κόστους-αποτελεσματικότητας" των ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλής-τιμής; Πώς να διατηρήσετε;

Με τον αρνητικό αντίκτυπο της εκτοξευόμενης ζύμωσης του «νικελίου των δαιμόνων», οι εταιρείες παραδοσιακών αυτοκινήτων και οι κατασκευαστές νέων αυτοκινήτων θα συνεχίσουν να αντιμετωπίζουν την αντίφαση μεταξύ του κόστους και της δυσκολίας προσαρμογής της τελικής αγοράς.

(1) Το «δίλημμα» μεταξύ «αύξησης τιμής» και «κοπής αίματος»

Η μακροοικονομική κατάσταση θα προκαλέσει διακυμάνσεις των τιμών βραχυπρόθεσμα, αλλά σε τελική ανάλυση, η προσδοκία αύξησης της τιμής του νικελίου εξαρτάται επίσης από τη σχέση μεταξύ προσφοράς και ζήτησης.

Σύμφωνα με την Electric Star, το τρέχον παγκόσμιο απόθεμα νικελίου είναι ήδη πολύ χαμηλό. Από τον Απρίλιο του περασμένου έτους, το απόθεμα νικελίου στην καταχωρισμένη αποθήκη LME-μειώθηκε κατά σχεδόν 70 τοις εκατό στους 83.328 τόνους.

Τα χαμηλά αποθέματα έχουν επιδεινώσει την άνοδο των τιμών, με τις τιμές του νικελίου LME να αυξάνονται κατά 76 τοις εκατό από την αρχή του έτους.

Η απότομη άνοδος των τιμών του νικελίου έχει επιφέρει «έκρηξη» στο κόστος των μπαταριών.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις του πρακτορείου, η τιμή του νικελίου έχει αυξηθεί από 20 $,000 σε 50 $,000 και το κόστος των πρώτων υλών νικελίου για μπαταρίες 60 kwh έχει αυξηθεί κατά περίπου 10,000 γιουάν.

Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το Tesla Model 3, το κόστος της μπαταρίας 80 KWh υψηλής-νικελίου θα αυξηθεί κατά τουλάχιστον 20,000 γιουάν.

Αυτό εξακολουθεί να είναι το μεσαίο-το-το Tesla Model 3. Για τον Musk, ο οποίος είναι καλός στον έλεγχο του κόστους, υπάρχουν άλλες "μέθοδοι βοήθειας".

Αλλά για ηλεκτρικά οχήματα χαμηλού-κόστους με μικρότερα περιθώρια κέρδους, ακόμη και μια αύξηση κατά 10,000 γιουάν στο κόστος της μπαταρίας είναι αφόρητη.

Ακριβώς όπως το Wuling Hongguang Mini EV, ολόκληρο το όχημα θα πωλείται για περισσότερα από 30,000 γιουάν.

Επομένως, για τις εταιρείες νέων ενεργειακών αυτοκινήτων, εάν επιμείνουν στην τριμερή διαδρομή λιθίου, το άμεσο αποτέλεσμα είναι ότι είτε θα «αυξήσουν τις τιμές» για να μεταβιβάσουν το κόστος, είτε «απρόθυμα» θα εκχωρήσουν κέρδη.

Είτε έτσι είτε αλλιώς, είναι αναμφίβολα μη βιώσιμο.

Φυσικά, οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν μια άλλη επιλογή, η οποία είναι η χρήση μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου χαμηλότερου-κοστού.

Αυτή η μπαταρία χρησιμοποιεί φωσφορικό σίδηρο και δεν απαιτεί νικέλιο.

Αν και αυτή η μέθοδος μπορεί να εξοικονομήσει ένα ορισμένο κόστος (το ανθρακικό λίθιο αυξάνεται επίσης σε τιμή), υπάρχουν επίσης ορισμένες ελλείψεις απόδοσης.

Πρώτα απ 'όλα, η πυκνότητα ενέργειας είναι σχετικά χαμηλή και, δεύτερον, η απόδοση χαμηλής- θερμοκρασίας είναι κακή και η μείωση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας είναι επίσης προφανής και οι καταναλωτές ενδέχεται να μην πληρώσουν τον λογαριασμό.

Δεν είναι δύσκολο να δούμε ότι το τριμερές λίθιο και ο φωσφορικός σίδηρος λιθίου έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, αλλά στο πλαίσιο της ραγδαίας αύξησης των τιμών του νικελίου, αυτό έχει ήδη προκαλέσει ένα «δίλημμα» για τις εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων στην επιλογή διαδρομής.