Δεν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά το φυσικό αέριο και θέλετε να αγοράσετε ένα τραμ; Ηρέμησε, πρέπει να μάθεις αυτές τις αλήθειες.

Οι τιμές του πετρελαίου αυξήθηκαν πάλι!

Στις 24:00 στις 3 Μαρτίου, η τιμή της βενζίνης No. 92 αυξήθηκε κατά 0,2 yuan ανά λίτρο, 0,22 yuan ανά λίτρο βενζίνης No. 95 και 0,22 yuan ανά λίτρο ντίζελ No. 0. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η τιμή του αργού πετρελαίου Brent έχει αυξηθεί περίπου 130 δολάρια ΗΠΑ / βαρέλι, ο νέος γύρος τιμών του πετρελαίου θα αυξηθεί περαιτέρω και αναμένεται να αυξηθεί κατά 0,78-0,94 γουάν / L, έτσι ώστε η βενζίνη 95 να ξεκινήσει την εποχή των 9 γιουάν.

Οι netizens έχουν γελοιοποιήσει ότι πραγματικά δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά τον ανεφοδιασμό, και μάλιστα ζήτησαν συγγνώμη που γελοιοποίησαν τους ιδιοκτήτες νέων ενεργειακών οχημάτων στο παρελθόν.

Ο Shen Hui, ιδρυτής της WM Motor, δήλωσε ότι εάν ο υπολογισμός βασίζεται σε 100.000 χιλιόμετρα σε πέντε χρόνια, η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας των ευφυών αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων είναι περίπου 80.000 γουάν μικρότερη από αυτή των οχημάτων καυσίμων. Τέλος, υπάρχει ένα κύμα ηλεκτρικών οχημάτων. διαφημίζω.

Πρόσφατα, όλο και περισσότεροι καταναλωτές επέλεξαν νέα ενεργειακά οχήματα. Ο αδελφός Lulu έμαθε ότι ο χρόνος παράδοσης των νέων εταιρειών ενεργειακών οχημάτων γίνεται όλο και περισσότερος. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα την Tesla, ο εκτιμώμενος χρόνος παράδοσης των Tesla Model 3 και Model Y είναι έως και 4-5 μήνες. ο χρόνος παράδοσης του NIO είναι μέχρι 8 εβδομάδες και ο χρόνος παράδοσης του Xiaopeng είναι περίπου 6 εβδομάδες.

Υπό αυτές τις συνθήκες, τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν πραγματικά γίνει αρωματικά; Ας αναλύσουμε ήρεμα το κύμα.

Το κόστος χρήσης ενός αυτοκινήτου είναι μόνο ένα μέρος του

Σύμφωνα με τον Σεν Χούι, δεν φαίνεται να έχει πολλά προβλήματα. Όσον αφορά την αναπλήρωση της ενέργειας, το κόστος των οχημάτων καυσίμων είναι πράγματι υψηλότερο από αυτό των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Ωστόσο, ο Shen Hui αγνόησε ένα πολύ σημαντικό σημείο, δηλαδή το κόστος χρήσης ενός αυτοκινήτου είναι μόνο ένα μέρος του ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Εκτός από το κόστος φόρτισης, προβλήματα όπως η ταχεία μείωση των μπαταριών, η ανεπαρκής ταχύτητα φόρτισης, τα ψευδή χιλιόμετρα, η αύξηση των νέων τιμών ασφάλισης ενεργειακών οχημάτων και η ακύρωση νέων επιδοτήσεων ενέργειας ήταν πάντα ζητήματα στα οποία οι καταναλωτές θα δώσουν προσοχή πριν αγοράσουν νέα ενεργειακά οχήματα.

Τα τρία προβλήματα της γρήγορης μείωσης της μπαταρίας, της ανεπαρκούς ταχύτητας φόρτισης και του ψευδούς χιλιομετρικού σήματος φαίνεται να είναι η ύπαρξη νέων ενεργειακών οχημάτων από την ταχεία ανάπτυξη. Έχω δοκιμάσει πολλά νέα ενεργειακά οχήματα, και μπορώ προσωπικά να αισθανθώ ότι αυτά τα τρία προβλήματα σταδιακά ανακουφίζονται, αλλά δεν έχουν βελτιωθεί ποιοτικά, γεγονός που μπορεί να καταναλώσει ένα ορισμένο χρονικό διάστημα και κόστος για τον ιδιοκτήτη, και το ποσοστό διατήρησης της αξίας ολόκληρου του οχήματος δεν θα είναι πολύ υψηλό.

Επιπλέον, ορισμένες εταιρείες έχουν ξεκινήσει υπηρεσίες ανταλλαγής μπαταριών, επιτρέποντας την αντικατάσταση αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων και την παραμονή τους ακριβώς όπως τα οχήματα καυσίμου, γεγονός που μπορεί να μετριάσει σημαντικά το άγχος χιλιομέτρων των νέων ιδιοκτητών ενεργειακών οχημάτων. Ωστόσο, σε σύγκριση με τη λειτουργία φόρτισης, η λειτουργία εναλλαγής μπαταριών εξακολουθεί να έχει ορισμένα σημεία συμφόρησης. Για παράδειγμα, η αρχική επένδυση είναι μεγάλη, η περίοδος ανάκτησης της επένδυσης είναι μεγάλη και η συχνή αποσυναρμολόγηση της μπαταρίας θα αυξήσει τη φθορά της διεπαφής. Εάν η μπαταρία αντικατασταθεί, το αμιγώς ηλεκτρικό όχημα έχει ένα αυθόρμητο ατύχημα καύσης. , είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η ευθύνη μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων, των κατασκευαστών μπαταριών και των σταθμών ανταλλαγής.

Στα τέλη του περασμένου έτους, ξεκίνησε επίσημα η αποκλειστική ασφάλιση για νέα ενεργειακά οχήματα και όλα τα υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να καλυφθούν μόνο με αποκλειστική ασφάλιση για νέα ενεργειακά οχήματα. Το μοναδικό σύστημα «τριών ηλεκτρικών» νέων ενεργειακών οχημάτων και ο εξοπλισμός που τα συνοδεύει από το εργοστάσιο περιλαμβάνονται στην κάλυψη, συμπεριλαμβανομένων των σωρούς φόρτισης αυτοεξυπηρετούς χρήσης, των εξωτερικών δικτύων ηλεκτρικής ενέργειας, των νέων ενεργειακών οχημάτων που καίγεται κ.λπ., καλύπτοντας ένα ευρύτερο φάσμα σεναρίων χρήσης οχημάτων. Σε κάποιο βαθμό, μπορεί να λύσει τα σημεία πόνου των νέων ιδιοκτητών ενεργειακών οχημάτων, αλλά τα ασφάλιστρα έχουν επίσης αυξηθεί σχετικά, και τα ασφάλιστρα ορισμένων νέων εταιρειών ενεργειακών οχημάτων έχουν αυξηθεί κατά 5%-10%. Φυσικά, η τελική πριμοδότηση σχετίζεται επίσης με την περιοχή και το κατά πόσον υπήρξε ατύχημα κατά το προηγούμενο έτος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2022, το νέο πρότυπο επιδότησης ενεργειακών οχημάτων θα μειωθεί κατά 30% σε σχέση με το προηγούμενο έτος και είναι σαφές ότι η νέα επιδότηση ενεργειακών οχημάτων θα τερματιστεί στις 31 Δεκεμβρίου 2022 και τα νέα ενεργειακά οχήματα που αναφέρονται το 2023 δεν θα χορηγούνται πλέον. Οι επιδοτήσεις, τα νέα ενεργειακά οχήματα χωρίς επιδοτήσεις θα βαρύνουν άμεσα τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Μάρκες όπως xiaopeng, NIO, Volkswagen ID. θα είναι πιο ακριβές.

Με άλλα λόγια, η τιμή εκκίνησης, το κόστος των αυτοκινήτων και το κόστος συντήρησης των νέων ενεργειακών οχημάτων στο μέλλον θα αυξηθούν σταδιακά, επομένως δεν είναι συνετό να ξεκινήσουν νέα ενεργειακά οχήματα με βάση τα πλεονεκτήματα του χαμηλού κόστους φόρτισης.