Γιατί η Tesla δεν θα κάνει ποτέ εναλλαγές μπαταριών;

Μεταξύ τόσων πολλών κατασκευαστών αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο, η "λειτουργία ανταλλαγής μπαταριών" φαίνεται να είναι η πιο δημοφιλής μεταξύ των Κινέζων κατασκευαστών. Ακόμη και η εθνική πολιτική κλίνει προς το μοντέλο της ανταλλαγής εξουσίας. Ακόμη και στην πολιτική επιδοτήσεων το 2020, επισημαίνεται σαφώς ότι δεν υπάρχει επιδότηση για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα με τιμή άνω των 300.000 γουάν, εκτός από τα μοντέλα σε λειτουργία ανταλλαγής μπαταριών.

Επιπλέον, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής και η Εθνική Υπηρεσία Ενέργειας έχουν επίσης αρχίσει να προωθούν το μοντέλο ανταλλαγής μπαταριών. Οι προμηθευτές nio, αυτοκινήτων Geely, αυτοκινήτων Changan, CATL και μπαταριών έχουν επίσης αρχίσει να αναπτύσσουν τις ανταλλαγές μπαταριών.

Ωστόσο, φαίνεται ότι οι ξένες μάρκες αυτοκινήτων δεν ενδιαφέρονται για τη λειτουργία ανταλλαγής μπαταριών. Tesla, Mercedes-Benz, BMW, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα της Audi δεν υποστηρίζουν την αντικατάσταση μπαταριών. Γιατί λοιπόν ο Τέσλα δεν πιστεύει ότι η ανταλλαγή μπαταριών είναι καλό μοντέλο;

Για να απαντήσουμε σε αυτή την ερώτηση, πρέπει πρώτα να καταλάβουμε γιατί "αλλάζουμε την μπαταρία"!

✅1¹ Ποια είναι τα οφέλη από την αλλαγή μπαταριών;

Με απλά λόγια, υπάρχουν πολλά οφέλη από την εναλλαγή μπαταριών. Πρώτον, η διάρκεια ζωής των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να επεκταθεί με την αντικατάσταση της μπαταρίας. Δεύτερον, μπορεί να βελτιώσει το ποσοστό διατήρησης των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Τρίτον, μπορείτε επίσης να μειώσετε την τιμή του μοντέλου μέσω της λειτουργίας ανταλλαγής μπαταριών και η μπαταρία μπορεί να ενοικιαστεί αντί να αγοραστεί. Τέταρτον, μπορεί να αυξήσει την ταχύτητα της αναπλήρωσης ενέργειας.

Με τόσα πολλά οφέλη, γιατί η Tesla δεν κάνει εναλλαγές μπαταριών;

[2] Γιατί η Tesla δεν κάνει εναλλαγές μπαταριών;

Γιατί η Τέσλα δεν κάνει εναλλαγές μπαταριών; Για να το θέσω απλά, τα αυτοκίνητα της Tesla έχουν επιτύχει παρόμοια αποτελέσματα με τις εναλλαγές μπαταριών χωρίς να υποστηρίζουν τις εναλλαγές μπαταριών. Θα γνωρίζουμε τα οφέλη της ανταλλαγής ηλεκτρικής ενέργειας που αναφέρονται παραπάνω ένα προς ένα.

Πρώτον, η εναλλαγή μπαταριών μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Σύμφωνα με επαγγελματικά στοιχεία, η Tesla εξακολουθεί να έχει περίπου το 90% της χωρητικότητας της μπαταρίας του ηλεκτρικού της αυτοκινήτου μετά από οδήγηση 320.000 χιλιομέτρων. Δηλαδή, ο ρυθμός αποσύνθεσης της μπαταρίας έχει ελάχιστη επίδραση στους περισσότερους απλούς καταναλωτές. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ένα αυτοκίνητο συνήθως διαλύεται μετά από 320.000 χιλιόμετρα, ενώ ο αριθμός των χιλιομέτρων που διαλύονται στην Ευρώπη είναι 240.000 χιλιόμετρα. Η Tesla λέει ότι οι μπαταρίες της έχουν σχεδιαστεί για να διαρκούν περισσότερο από το ίδιο το αυτοκίνητο και μέχρι στιγμής, κανένας χρήστης δεν έχει επηρεαστεί από τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, οπότε οι καταναλωτές μπορεί να μην χρειαστεί ποτέ να ανησυχούν για την αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και την ανάγκη αντικατάστασης της μπαταρίας Το πρόβλημα.

Δεύτερον, οι εναλλαγές μπαταριών μπορούν να βελτιώσουν το ποσοστό διατήρησης της αξίας των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν την αξία ενός αυτοκινήτου. Επί του παρόντος, στην αγορά αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας, το υψηλότερο ποσοστό διατήρησης αξίας είναι ακριβώς η Tesla, η οποία δεν μπορεί να αντικατασταθεί. Αντί για το Weilai, το οποίο μπορεί να ανταλλάξει ηλεκτρική ενέργεια. Γιατί? Για να το θέσω απλά, το ποσοστό διατήρησης αξίας εξαρτάται από το εμπορικό σήμα, το ποσό της ιδιοκτησίας, την ποιότητα του μοντέλου, την κατάσταση του αυτοκινήτου και το αποτέλεσμα μιας συνολικής απόφασης. Επί του παρόντος, είτε από την άποψη του εμπορικού σήματος είτε από την άποψη της ιδιοκτησίας, η Tesla εξακολουθεί να έχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Ως εκ τούτου, η επίδραση της ανταλλαγής ηλεκτρικής ενέργειας στη βελτίωση του ποσοστού διατήρησης δεν είναι μεγάλη.

Τρίτον, η τιμή του μοντέλου μειώνεται μέσω της λειτουργίας ανταλλαγής μπαταριών και η μπαταρία ενοικιάζεται αντί να αγοραστεί. Αυτός είναι επίσης ο τρόπος με τον οποίο το NIO το χρησιμοποίησε για πρώτη φορά. Και ο τρόπος του Τέσλα φαίνεται απλούστερος και πιο απλός. Πρόκειται να ξεκινήσει σχετικά φθηνά μοντέλα όπως το μοντέλο 3, και στη συνέχεια μέσω της διαδικασίας κατασκευής, για παράδειγμα, το σώμα σε λευκό του μοντέλου Y χρησιμοποιεί μια ενσωματωμένη πίσω κάτω πλάκα. Η ενσωμάτωση 70 τμημάτων του πίσω ορόφου μπορεί να πραγματοποιηθεί και η παραδοσιακή διαδικασία παραγωγής συγκόλλησης του πίσω δαπέδου μπορεί να παραλειφθεί, έτσι ώστε ο χρόνος παραγωγής και το κόστος να μειωθούν σημαντικά.